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上汽大众途观系列销量持续下滑 面临严峻挑战

中国网汽车5月23日讯(记者 张猛)据乘联会最新综合销量数据统计显示,4月份海内狭义乘用车市场销量达150.8万辆,同比下降16.9%,环比下降13.8%,1-4月累计销量达659.5万辆,同比下降11.9%。

数据显示,南北大年夜众4月份的销量依旧名列前茅,但均呈现不合程度的下滑,而日系厂商同比则出现出逆市上扬的态势。在这此中,上汽大年夜众的下滑趋势加倍显着,4月份销量达14万辆,同比下降12.6%,1-4月份累计销量达58.6万辆,同比下降10.6%。

4月SUV销量榜单中,奇骏以1.97万辆的成就逾越途不雅位居第二名,比拟起奇骏的26.5%的同比增长态势,4月途不雅(包括丝绸之路版+途不雅L,下文统称为途不雅)仅售出1.6万辆,同比下降32.9%的成就单看起来很夺目,这就会不禁让人孕育发生利诱,昔时的“神车”究竟因何落到如斯地步?

继续数月销量同比下跌

从上表可以看出,途不雅今朝面临着继续数月销量同比下跌的紧急状况,跌幅最高可至27%。今年途不雅1-4月累计销量76082辆,同比下降达20.7%,远远跨越SUV市场同期12.5%的同比下降幅度,更远超全部车市同期11.9%的跌幅,途不雅的市场跌幅可谓显着过大年夜。

今年2月份或由于春节假期的缘故导致销量仅为12708辆,但4月份销量再次跌破20000辆仅售16840辆,同比跌幅更是高达32.9%,创近几个月同比跌幅新高,这个下降幅度对付作为上汽大年夜众销量担当的途不雅来说,并不是好“苗头”。

阐发近一年的销量体现发明,途不雅L月销量基础在1.7万辆高低倘佯,而老款途不雅的月销量0.6万辆,约为途不雅L月销量的1/3。仅看销量数据或许会感到两款车的市场体现都还不错,然则这样的数据已不能再和几年前同日而语,二者在今年事首?年月均蒙受了销量大年夜幅下滑的处境,老款途不雅1-3月累计销量同比下降42.37%,途不雅L 1-3月累计销量同比下降37.63%。显然,老款途不雅也便是丝绸之路版车型今朝销量的下降趋势加倍显着。

老款途不雅不曾改款进级 车型老化严重

途不雅于2016年9月份推出丝绸之路版本车型,先期仅推出1.4T+6速DGS两款车型,紧接着在2017年1月再次推出两款1.8T+6AT的两款车型,在此之后便再无进行过换代改款,比年度改款也不曾有过,是以今朝在售的仍旧是2016款及2017款车型。

跟着生活品德的日益前进和破费需求的赓续进级,各个厂商的产品开始出现出个性化、多元化的特征,如今的破费者也更乐意去享受、体验破费进级带来的乐趣。显然,丝绸之路版途不雅车型老化严重,各方面体现已经有些“失队”。

设置设置设备摆设摆设方面,在售的四款车型全系均没有配备无钥匙启动无钥匙进入、倒车影像、中控显示屏、GPS导航等日用便利性设置设置设备摆设摆设,全系还均为氙气大年夜灯并且无LED日行灯配备,雾灯也全为卤素光源;连现在异常遍及的手机互联/映射、车联网等智能互联设置设置设备摆设摆设也是均无配备。这对付一辆指示价区间为19.48-23.18万元的车型来说,这些设置设置设备摆设摆设的缺掉难免会在同级车型中掉去竞争力,纵然今朝终端存在7-8万元阁下的优惠幅度,优惠完面对同价位的自立品牌也是没有足够的竞争力可言。

途不雅L改款诚意不敷 竞争对手体现强劲

曾经的“神车”途不雅已经“老去”,拿到接力棒的途不雅L肩负着延续“神车”昔时优良的市场体现,只管上市后有着不错的竞争力,并且在一段光阴内取得了不错的市场体现,但,途不雅L近来的销量体现受到了来自竞争对手的冲击。

途不雅L于2017年1月份正式推出,新车作为一款中型SUV在尺寸和空间上在上市之初照样具备必然上风,借助于当时老途不雅经久积累下的好口碑,取得了不错的市场体现。

时隔一年后推出2018款途不雅L,用2.0T低功率发念头取代了之前的1.8T发念头,外不雅内饰没有发生变更,同年7月份,新增一款1.4T车型;2018年11月份2019款途不雅L上市,新增R-Line版车型,除了外不雅的运动专属套件,内饰还进级了全液晶仪表盘以及带有最新版车机系统的大年夜尺寸中控屏。值得留意的是,2019款车型中新增的全液晶仪表+最新版车机系统的大年夜尺寸中控屏仅仅在3款R-Line车型上配备,另外车型无法享受到这些设置设置设备摆设摆设,是以对付真正走量的中低配车型并未做到实质性进级。

跟着国产SUV的崛起和一些合资SUV的进级改款,以致某些豪华品牌的下探,途不雅L的上风在赓续被弱化。以奇骏、CR-V为代表的日系合资SUV近几个月销量增势显着,奇骏1-4月累计销量同比增长11.7%,与去年年代改款车型进行的设置设置设备摆设摆设进级不无关系,新车增添了日产最新的“智行+”车联系统,在舒适性设置设置设备摆设摆设以及主动安然设置设置设备摆设摆设方面均有增添。

CR-V 1-4月累计销量同比增长143.7%,在去年的年度改款中同样对设置设置设备摆设摆设进行了进级,全景天窗成为标配,混动车型还增添了Honda SENSING安然超感套装,且首次增添了混动四驱版车型。以上两款车型的改款力度很有诚意,对智能互联、主动安然设置设置设备摆设摆设方面均有涉及,但这样的改款力度在途不雅L身上却不停没有发生,竞品车型对途不雅的销量孕育发生很大年夜的冲击在所难免。上汽大年夜众方面对付未来智能网联方面筹划表示,“相关的技巧开拓和产品结构正在有序推进中,未来也将为破费者带来更高层次的智能导航、信息娱乐、车辆节制、空中进级等办事。”

上汽大年夜众方面对途不雅销量持续下滑的缘故原由做出解释,“受宏不雅经济等多种身分影响,从去年下半年至今海内车市出现显着下滑态势。4月,受传统清明假期、部分城市国六提前切换等身分影响,破费者不雅望情绪加剧,车市体现未及预期。”提到国六标准的提前实施,竞争对手如奇骏、CR-V等均已推出国六车型,反不雅途不雅全系均为国五车型。国六标准的提前实施,磨练的是汽车厂家的快速反映,显然上汽大年夜众在这一点上做得还不敷好。

结语:

正所谓,“学如逆水行舟,不进则退。”对付竞争如斯猛烈的汽车市场来说一样如斯,“原地踏步”着实就意味着在退步,各大年夜合资品牌都在SUV领域赓续革故鼎新,包括主流的自立品牌也都在朝高端偏向去进发。

途不雅在同级竞争对手的加速迭代进级眼前显然已有些后进,自身产品更新迭代速率慢且改款没有竞争对手加倍有诚意,没有很好的洞察破费者赓续进级的目光和需求,途不雅能否再续昔时“神车”体现,让我们拭目以待。

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